第3回 (納車前 0km)

タイトルとは裏腹に鮮やかなカラー。 前回同様、ディーラーの新車置き場にて。

(前回の続き)

選考レース、そろそろ終盤に差し掛かってきました。
残るはこの1台です。

ルノー ルーテシア ACTIF

ルノーには今まで縁がありませんでした。

307を買う時、メガーヌ2も候補に挙げました。70km/hオーバーでの乗り心地とスタイルは魅力でしたが、ディーラーシップが転々とした暗い過去や、外観に比べて薄味の内装がネガとなり、購入に至りませんでした。

ルノー メガーヌ2。307と価格・サイズとも同クラス。 受注生産ながら1.6LのMTもありました。

ルーテシアは現行型がデビューした時、公式サイトでちょっとだけ見ました。「ふーん、今やBセグメントでも結構いい値段するんだな。なんか特徴のない車」というのが第一印象。

わが新潟市は、フィアット、VWなどのディーラーが固まっている中心地区にルノーディーラーもあります。そんなわけで、他メーカーの「ついでに」見てきました。ルーテシア4は街中で走ってるのを見たことがなく、初のご対面です。

	試乗車に用意されていたのは、派手な17"ホイールを履く最上級グレードのINTENS。
	イメージカラーの赤メタは「ワインメタリック」ではなく「メタリックな赤」。かなり強烈です。地面が強烈な赤錆色なのは、消雪パイプのなせる業。後ろに見えるシトロエンC3は私が乗ってきた代車。

「うわ、webと全然印象違うじゃん」

webで見たのはこの写真。これじゃカラーも全然違うし、フォルムもよく伝わりません。日本法人にやる気がないのかと思いきや、本国サイトの写真もこれです(笑)。

実物のほうがグッドルッキングなのはいいんですが、なんだかなあ～。

風景の中に置いた写真もご覧の通り、バリバリにフォトショが掛かった写真ばかりで、実車の質感がまったく伝わりません。これ、ソリッドの白ですよ…

信頼性だのパーツの供給体制だのと言う前に、ルノーはwebサイトの印象でかなり損してます。インターネットのなかった昔なら、広告やCMで興味をひかれたらまずディーラーに駆けつけてカタログを手にし、実車を見ました。ところが今はwebサイトが入口。その小さな写真で「なあんだ」と思わせてしまったら、店に足を運ぶこともなく、売る側は「なぜその商品が売れないのか」を肌で感じる機会がなくなってしまいます。これは大きな損失だと思うのですが。

	諸元表にはJC08モード燃費すら書いてないのに、雰囲気重視のビジュアルはうんざりするほど登場します。まるでケンメリの頃の日産みたい。やはり2社は赤い糸で結ばれていたんでしょうか。
	動画ではなんか紹介してるみたいですが、静止画ではどのビューも中央の7インチディスプレイが消灯状態。USBメモリを挿してMP3が聴けることを知ったのは、のちに見つけた個人サイトでした。

webでも紙のカタログでも、必要な情報がなかなか得られない。これじゃ売れないのも当然です。ルノー自体がマイナーですし、デビュー後1年しか経ってないルーテシア4は個人サイトも少なく、口コミ的情報にも乏しいのが現状。日本法人はそのあたりをよく考えてほしいです。

…と、ここまで書きためている間に、公式サイトがリニューアルしました。
情報量はまだまだ乏しいものの、だいぶ改善されました。

	公式サイトではよく分らない内装を大画像でご紹介(笑)。 iPhoneの黒モデルのように、光沢ありまくりです。
	スピードメーターはデジタル。カタログに点灯状態で写っているのはGTのパドルシフトの説明写真だけなので、全車標準装備であることは実車を見て知りました。

ともあれ、このへんの「華のある」ところがフランスっぽいですね。同じベーシックカーでもドイツ車では得難いものがあります。運転席に座った第一印象は「しゃれとんな～」でした。

では、試乗へ…。

街中ではハンドルが軽く、それでいて欧州車らしい「しっかり感」もあります。エンジンはスムースで速いです。さすがリッター100馬力(ダウンサイジングターボ)。307の感覚でアクセルを踏むと前車に近づきすぎて「おっとっと」という場面もありました。

注目のデュアルクラッチ6速ミッション(ゲトラグ製)の出来はいいです。トルコンATから乗り換えても違和感のない加速。パドルシフトは付きませんが、フロアシフトのレスポンスも満足できるものです。

総じて言うと、普通にいい感じ。

「お、いいじゃん!」と思ったのは、ディーラーへ戻った時。

歩道の段差を乗り越えた時、脚のしなやかさを感じました。307はバネ下の重いタイヤが「どすん」と突き上げるのに対し、ルーテシアは「とん」って感じです。205/45R17なんていうファットなタイヤを履いてるのに。

この感触こそ、私が求めているフランス車のイメージです。
一気に好感度アップ。馬群の先頭に躍り出ました。

さてルーテシアには、スポーツバージョンを除くと3つのグレードがあります。

グレード	税込み価格	タイヤサイズ
INTENS	2,448,000円	205/45R17
ZEN	2,211,000円	195/55R16
ACTIF	2,055,000円	195/55R16	*受注生産

INTENSは予算オーバーなのと、太すぎるタイヤが望ましくありません。ダウンサイジングターボや6速DCTというスペックは全グレード共通なので、一番安いACTIFでいいかな?

悩んだのはボディカラーです。ACTIFには3色しかありません。

ACTIFは受注生産のはずなのに、なぜ新古車があるんでしょうか(笑)

白、ガンメタ、そしてイメージカラーの赤メタ。
無彩色をパスすると赤メタ一択になります。

しかし赤メタはルノーに限らず、日本の田舎ではどういう風景に置くと似合うのか、ちょっと想像つきません。ヨーロッパの石造りの町並みとか、渋谷道玄坂のような「緑の多い中心街」には似合うのかもしれませんが。

カタログ写真を遠く離れた、ごく日常的な風景にて。

となるとグレードを1つ上げてZENにし、この3色からの選択になります。
うーん、色だけで+15万かあ。



比較用に公式サイトの画像も載せてみます。

この画像(写真とは言わない)で選ぶのは無理というものです。 特に右2つは実車と全然違います。

主要装備表をじっくり眺めたら、最廉価グレードのACTIFは後席が手回しウィンドウだったり、ステアリングホイールが単なるウレタンだったりして、安いだけのことはあるグレードでした。

ZEN (革巻き・加飾)	ACTIF (ウレタン)
せっかくの黒ツヤ内装、ここはケチりたくない部分。

ルーテシアのカタログ、ほぼすべての写真が最上級グレードのINTENSで構成されていて、それ以外のグレードを買おうとする人にあまり情報をもたらしてくれません。装備比較表には「字で」明記されているんですが、見た目が実際どう違うのか、よく分らないんですね。

一昔前の国産車ではこんな差別化がされてました。

	最上級グレード 　バンパー　　：○ボディ同色 　サイドモール：○太い 　ドアサッシュ：○黒塗装
	中間グレード 　バンパー　　：△無塗装 　サイドモール：○太い 　ドアサッシュ：○黒塗装
	最廉価グレード 　バンパー　　：△無塗装 　サイドモール：△細い 　ドアサッシュ：△無塗装

見た目に細かく差をつけ、なるべく上のグレードを買わせようとしていました。その成れの果てが「グランデじゃなければマークIIに非ず」だったわけですが。

マークIIの廉価版、LG。 今見ると黒バンパーがいい感じ?

昨今、こんなしょうもない差別化は姿を消しました
どのグレードを買ってもだいたい同じ。輸入車ならなおさらです。

ところが、どっこい昭和は生きていた(笑)

	INTENS
	ACTIF ※海外仕様

ホイール以外の違いがお分かりでしょうか?
よーく見ると、モールの有無やドアミラーの色なんかが違うんですね。
まさか日産に影響されたわけではあるまいと思いますが。
購入を検討されている方はご注意を。カタログは本当に情報が少ないです。

さて、話を戻してボディカラー。
茶メタと青とレモンイエロー、どれにしようか?
今乗ってる307が青なので、青はパスかな。

茶メタはかなり魅力的ですが、ZENでは内装が黒一色なのと、まめに洗車しないと汚れが目立ってしまうのがネック。

HBはリアハッチ汚れますからね。 雪解けの季節が特にやばいです。

いっぽう、黄色はかつてフェラーリの黄色が流行った頃から欲しかった色でした。カジュアルなソリッドカラーなら、クロームの装飾が少ないグレードでも似合うだろう、という目算もあります。

	スイフトスポーツのキンキンに光ったイエローを選ぶのはほとんどが男性かと思いますが、ルーテシアはもう少しソフトな印象で、女性にも好まれそうな色です。
	前回のタイトル画に使ったこの写真が実車に一番近いイメージ。

というわけで、ルーテシアを買うならZENのレモンイエローという結論に。

フィアットか、VWか、それともルノーか。
3頭揃って最終コーナーになだれ込みます。
しかしゴールまでには、まだ一波乱、いや二波乱ありました。

(つづく)