1998年7月6日、友人に引き取られてゆく直前。 "ブルーオランプ"のボディ色をよく表わしている一枚。

時は90年代初頭。前ページのサニーカリフォルニアを私は年間2万キロ以上、足がわりに酷使していました。 サニーはハンドルが重いこと(手違いでパワステ注文し忘れ)以外短所はなく、また超メジャーでありながら、買ったやつはボディと色の組み合わせが超レアという 申し分ないクルマで(笑)、買い換えは特に考えていませんでした。

しかし、いずれくるであろう買い換えの際、何にしようかと考えると、

ローバー114SLi	パルサー5ドア1800GTI
シトロエンBX	ホンダコンチェルト

あたりが挙がってきました。いずれも5ドアの通好み(笑)な車ですね。

今回はじめて輸入車がリストに入っていますが、国産車はどうも、本当の意味での実用性以外の部分にコストをかけているのでは?という点がどうにも気になったのです。

候補のクルマはいずれも、このままサニーが朽ちるまで乗り続けると、いずれも消滅しそうなクルマばかりでした。

そんな折、近所のユーノスでシトロエンBXの新古車を見つけました。走行300kmで198万円というプライスです。これなら同クラス(1900cc)の国産と大差ない金額です。

トラブルの巣窟という噂のシトロエン、インターネットのnetnewsで故障情報を収集(笑)して購入に踏み切りました。
4年半の間に10万キロを走破。

致命的な故障はなかったものの、

• ワイアレスドアロックの送信機がすぐダメになった。(BXのお約束)
• マフラーのタイコに湿気がたまって中身がグズグズに腐った。
  チョイ乗り主体の運転パターンだと出やすい故障らしい。
• 一度軽いオーバーヒートを起こして以来、排ガスにオイルが混じるようになり、 (空吹かしすると路面が湿るほど)、末期にはオイル消費量が4L/1000kmに。
• ラジエータの水温センサにつながっているカプラが腐って、冷却ファンが止まらなくなる。
• ストラットから「ぐげぐげ」という慴動音が出てだんだんひどくなり、ついには LHMが盛大に溢れだし、左右のストラット交換。(7万とられた)
• スピードメーターの針が一定速度を示さずぶんぶん振れる。(BXのお約束らしい)
• クラクションの接触が悪くなり、片方のラッパしか鳴らなくなった。
• いったんエンジンを切ったが最後、二度とかからなくなる現象が3回ほどあった。
  原因はけっきょくわからなかった。

とまあ、7～8万キロあたりから細かいトラブルが出始め、 維持費の負担が重く感じられるようになり手放しました。
(前述の友人達によれば、このぐらいの故障なら車としては「当たり」とのこと。)
出費はちょっと多かったですが、それとひきかえにいろいろな楽しみを与えてくれました。最高のファミリーカーです。
どっかに「故障知らずのBX」があったら、今でも買うと思います。当時、担当のセールス氏は積極的で、エグザンティアが出たばかりの頃、 しきりに薦めてきました。しかし私には立派すぎたことと、BXに比べると乗り味が国産車と大同小異であったことから、欲しくはなりませんでした。ワゴンなどはカッコいいですけどね。

ちなみに良かった点:

• コンパクトで取り回しがよく、プロポーションのよいスタイル。
• 高級感がまったくないこと。(実用に徹している)
• 低速トルクに優れるエンジン。でろでろでろという音も好み。
• ぜったいに腰に疲労を感じさせないシート。
  (したみちで1日800kmは楽勝)
• どんなスピードからでも姿勢を崩さずに全輪に絶妙な制動をかける強力なブレーキ。
• 乗ってる人が少ない割には、みんなが知ってるへんな車。

イエローバルブがお似合い。それにしても昔のデジカメ(リコーDC-2E)って画質悪いですね。